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충남경찰청과 여러 관계기관이 24일 도경찰청 대회의실에서 교통사망사고 예방을 위한 실무협의회를 개최했어요. 올해 충남의 교통사망자는 152명으로, 작년보다 15% 증가했는데요. 특히 화물차와 보행자 사고가 눈에 띄게 늘어났다고 해요.

이번 회의에는 도청, 도의회, 도교육청 등 20개 기관의 관계자들이 참석해 교통사망사고 현황을 분석하고, '도민 생명살리기' 협약 이행사항을 공유했어요. 또한, 노인 운전자를 위한 콜버스 같은 새로운 교통서비스 확보 방안도 논의되었답니다.

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대중교통을 월 15회 이상 이용하면 교통비를 20% 돌려받는 'K-패스' 사업의 예산이 곧 바닥날 전망이에요. 국토교통부 자료에 따르면, 올해 5월부터 8월까지 환급된 금액이 총 1010억 원에 달하고, 남은 예산은 1584억 원 중 63%가 소진된 상태랍니다.

K-패스는 알뜰교통카드를 재편한 사업으로, 대중교통 이용자를 위해 도입되었지만, 예산 부족으로 인해 환급이 제대로 이루어지지 않을 수 있다는 지적이 나오고 있어요. 특히, 국토부의 이용자 수 예측 실패가 문제라고 하네요.

국토부는 다른 사업의 예산을 전용하는 방안을 세우고 있지만, 추가 예산이 없으면 환급액이 감액될 가능성이 크다고 해요. 

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한국관광공사가 네이버, 카카오모빌리티, 와드, 셔틀 등 7개 기업과 함께 ‘한국관광 필수 앱 얼라이언스’를 출범했답니다. 이번 협약은 외국인 관광객의 편의를 높이기 위해 마련되었어요.

이 얼라이언스는 지도, 통역, 쇼핑 등 다양한 서비스 앱을 한곳에 모아, 개별 여행자들이 한국에서 더 편리하게 여행할 수 있도록 돕는 것이 목표예요. 네이버 지도와 카카오모빌리티의 택시 호출 앱, AI 통번역 앱인 파파고, 식당 예약 앱, 음식 배달 앱 등 여러 유용한 서비스가 포함되어 있어요.

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국회 국토교통위원회 소속 윤영석 의원이 발표한 자료에 따르면, 수도권과 비수도권의 교통약자 이동수단 도입률에 큰 차이가 있다는 사실이 드러났어요. 올해 장애인콜택시 도입률은 수도권이 108.9%인 반면, 비수도권은 82.1%로 격차가 크답니다.

저상버스 도입률도 비슷한 상황인데요, 전국 평균이 39.7%에 불과하고, 특히 비수도권 지역의 도입률이 낮은 편이에요. 

윤 의원은 "교통약자들이 보다 평등한 교통 서비스를 누릴 수 있도록 지역 간 격차 해소와 정부의 적극적인 지원이 필요하다"고 강조했어요. 앞으로 교통약자들의 이동권이 보다 잘 보장되길 기대해 봅니다!

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부산에서 버스와 지하철을 탈 때 사용하는 교통카드 시스템이 30년 가까이 하나로카드에 의해 운영되고 있는데요, 부산시가 새로운 사업자 선정 여부를 검토하고 나섰어요. 현재 교통카드 이용 시 요금의 2-3%가 운영사에 수수료로 빠져나가는 상황입니다.

부산시는 새로운 결제 시스템에 맞춰 기존 계약이 만료되는 내년 8월 이후, 더 나은 서비스 제공을 위해 새로운 사업자를 찾고 싶어 하죠. 하지만 하나로카드 측은 기존 협약이 여전히 유효하다며 반발하고 있어요.

부산시는 "새로운 기술과 투자를 통해 더 좋은 시스템을 만들어보겠다"는 입장인데, 앞으로 이 사안이 어떻게 흘러갈지 지켜봐야겠네요!

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경찰청이 고령 운전자의 조건부 면허제 도입을 앞두고, 이동권을 보장하기 위해 '콜버스' 활성화 방안을 검토하고 있다고 해요. '콜버스'는 스마트폰 앱이나 전화로 호출하면 오는 수요응답형 버스를 의미하며, 특히 농어촌 지역에서 많은 도움이 될 것으로 기대되고 있답니다.

경찰청은 14일에 고령층 이동권 보장 방안을 발표할 예정인데요, 이는 고령 운전자의 교통사고 증가 문제를 해결하기 위한 노력의 일환이에요. 최근 65세 이상 운전자의 교통사고가 크게 늘어난 만큼, 면허 규제만으로는 부족하다는 지적이 많았죠.

전문가들은 이동권 보장이 선행되어야 한다고 강조하고 있어요.

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서울시에서 접수된 버스 난폭운전 민원이 올해 739건에 달한다고 합니다. 이는 작년보다 10.3% 증가한 수치인데요.

버스 기사들은 배차 정시성을 유지하기 위해 어쩔 수 없이 난폭운전을 할 수밖에 없다고 이야기합니다. 실제로, 8분 배차 간격을 지키기 위해 급하게 운전하는 경우가 많고, 신호에 걸리면 빨리 가고 싶어지는 심리가 작용한다는 거죠.

전문가들은 안전 운전이 최우선이라고 강조하면서, 출퇴근 시간에 배차 정시성 기준을 조정할 필요가 있다고 지적하고 있어요.

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파주에서 수요응답버스(DRT)인 ‘파주 부르미버스’가 28일부터 본격적으로 운행을 시작했답니다. 이 버스는 지난 21일부터 27일까지 무료 시범운행을 통해 도보 이동시간을 최적화하는 등 여러 개선점을 찾았어요. 

시민들의 의견을 반영해 이름도 '파주 부르미버스'로 결정하고, 명명식도 진행했답니다. 최종환 파주시장은 “부르미버스가 시민들에게 혁신적인 이동 수단이 될 것”이라며 기대감을 전했어요. 

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티머니가 대중교통 통합 플랫폼 ‘티머니GO’ 부문을 분할해 새로운 회사를 설립할 계획을 발표했어요. 이 회사는 카카오모빌리티의 지분 투자를 받을 가능성이 높아, 국내 택시 호출 시장에 큰 파장이 예상된답니다. 

새로 설립되는 회사는 택시 호출 서비스를 더욱 강화할 예정이고, 기존의 ‘온다’ 택시 외에도 다양한 기능을 추가할 계획이라고 해요. 특히 카카오모빌리티가 이 회사와 어떤 방향으로 협력할지에 대한 관심이 집중되고 있습니다.

티머니는 서울시가 최대주주인 공공 플랫폼이기 때문에, 이번 협력이 공공성과 민간의 조화를 이루는 새로운 비즈니스 모델을 만들어낼 가능성이 있다고 해요. 카카오모빌리티와 티머니의 협업이 어떤 시너지를 낼지 기대되네요! 

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일본에서는 고령화와 인구 감소로 매년 많은 버스 노선이 사라지고 있는데요, 이런 문제를 해결하기 위해 '온디맨드 교통'이 주목받고 있어요. 이 서비스는 승차를 원하는 사용자가 전화를 통해 집 가까운 정류소로 차량을 호출하는 방식으로 운영된답니다.

온디맨드 교통의 선두주자인 ‘초이소코’는 고령자들이 외출할 수 있도록 돕는 서비스를 제공하고 있어요. 이 서비스는 지역 주민과 지자체, 스폰서들이 함께 운영하며, 이용료는 저렴해 생활의 질을 높이는 데 큰 도움을 주고 있죠.

특히, 도요아케시와 히타치시에서는 이 서비스를 통해 고령자의 외출을 촉진하고 있으며, 교통카드 할인이나 택시 승차 보조금 등의 정책도 함께 운영하고 있어요. 이처럼 다양한 접근 방식이 고령자의 이동권을 보장하는 데 기여하고 있다는 점이 인상적이에요.
 

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티오더가 최근 인수한 호텔 서비스 플랫폼 '티오더스테이'와 브이씨엔씨, 호텔 스카이파크가 협력하여 모빌리티 호출 서비스를 시작한다고 발표했어요. 이제 스카이파크 투숙객들은 객실에서 간편하게 타다 서비스를 이용할 수 있게 된답니다.

이 서비스는 스카이파크 센트럴 명동점에서 시작되며, 투숙객이 QR코드를 스캔하거나 태블릿을 통해 타다 택시를 호출할 수 있어요. 특히 외국인 관광객들이 많이 이용하는 점을 고려해 목적지를 쉽게 설정할 수 있도록 해놓았답니다. 

이 서비스는 10월부터 본격 운영되며, 서울 전 지역으로 이동할 수 있고, 앞으로 수도권으로도 확장될 예정이에요.
 

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성주군이 저출생 문제를 해결하기 위해 다음달 2일부터 임산부 및 영유아(7세 이하) 전용 콜택시를 본격 운영한다고 밝혔어요. 이 서비스는 교통약자의 이동 편의를 높이기 위한 것으로, 전용 차량이 연중 24시간 운영된답니다.

이 콜택시는 의료기관 방문이나 영유아 돌봄시설 이용 시에 사용할 수 있으며, 일과 시간 외에는 일주일 전 예약이 필요해요. 성주군은 이 서비스를 통해 교통약자의 이용 횟수를 30% 이상 증가시켰다고 하니, 많은 분들에게 도움이 될 것 같아요!
 

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서울시가 시내버스 노선을 전면 개편하기로 했어요. 2004년 이래로 지금까지 유지된 노선 체계를 새롭게 설계하겠다는 계획인데요, 현재 392개 노선이 약 1만4600㎞를 운행하고 있답니다.

이번 개편에서는 중복 노선을 정리하고, 지나치게 긴 운행 거리나 비효율적인 노선도 손볼 예정이에요.

또한, 새로 개발된 지역에는 추가 노선이 배치되고, 수요가 많은 곳에는 2층 버스도 운행할 계획이라고 해요. 이 개편으로 버스의 운행 속도가 빨라질 것으로 기대되지만, 장거리 노선을 이용하는 시민들은 버스를 갈아타야 할 수도 있답니다.

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올해 초 서울시가 도입한 기후동행카드가 큰 인기를 끌고 있답니다! 최근 발표에 따르면, 이 카드의 누적 충전 건수가 503만 건을 넘었고, 하루 평균 사용자는 51만 명에 달해요. 전체 대중교통 이용자의 11.8%가 이 카드를 사용하고 있다는 사실도 놀랍죠?

기후동행카드는 서울시가 처음으로 선보인 무제한 대중교통 통합 정기권인데요, 모바일 카드와 실물 카드로 나뉘어 사용되고 있어요. 특히, 단기권 이용자 중 일본인이 가장 많았고, 가을 나들이 시즌을 맞아 단기권 이용자도 증가하고 있답니다.

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올해 2월, 한국 정부가 전기차 보조금 지원 방안을 발표하면서 중국산 LFP 배터리에 대한 제재를 강화했습니다. 이로 인해 중국산 버스, 밴, 트럭 등 수입이 줄어들고 있는데요, 국산 브랜드에는 기회가 되고 있답니다. 

2017년부터 중국산 전기버스가 한국에 도입되었지만, 많은 브랜드가 잇따라 사라졌어요. 예를 들어, 북기은상(베이징자동차그룹)은 2018년에 단종되었고, 포톤과 안카이도 시장 점유율이 미미한 수준이에요. 

업계 관계자는 “사후 서비스에 대한 염려는 적지만, 실적 부진으로 사라진 브랜드의 경우 서비스가 거의 불가능하다”며, 구매 시 판매업체의 재정 상황을 잘 살펴보라고 조언하고 있어요. 

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최근 조사에 따르면, 외국인 관광객들이 한국 여행 중 가장 큰 애로사항으로 '교통 정보 접근성 부족'을 꼽고 있어요. 특히 구글맵스나 애플지도 같은 글로벌 지도 서비스가 한국에서 제대로 작동하지 않아 많은 불편을 겪고 있답니다. 

2023년 외래관광조사에서는 외국인 관광객들이 개선을 희망하는 부분으로 대중교통과 디지털 관광정보를 강조했는데요. 하지만 현재 구글맵스와 애플지도가 제대로 지원되지 않아 관광 안내 서비스와 길 찾기 서비스의 만족도가 매우 낮은 상황이에요.

한국을 방문하는 외국인들이 더 편리하게 여행할 수 있도록 글로벌 지도 서비스 도입이 필요하다는 목소리가 커지고 있답니다.

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